電動機車充電規格仍是阻礙市場發展最大阻礙。政府長期以補助大力推動國內電動機車市場，然而，礙於充電規格仍未統一，以及充電站密度不符合民眾需求，2010年至2012年4月止，台灣電動機車總銷量僅一萬三千多台，距離政府訂定4年十六萬台的目標，僅有8.1%的達成率。為加緊推廣腳步，政府與電動機車業者正共同制定標準充電規格、拓展充電設點，以提升民眾購買意願。
拓墣產業研究所智慧產業中心研究員雷德灝表示，目前電動機車有固定式與抽取式兩種電池，固定式大多為普通輕型電動機車採用，抽取式則為時速45公里以下的小型輕型電動機車主流充電模式。然而，各家車廠使用的抽取式電池尺寸、充電接腳規格，以及通訊協定皆不相同，因而成為電動機車市場起飛的絆腳石。
據悉，各大電動機車廠商為擴大市占，正積極與便利超商合作，推出電動機車充電站，如市占七成以上的中華汽車於今年上半年與統一超商攜手宣布，在澎湖十九家門市設立十五個室內充電站和十一個室外充電站，提供民眾免費充電，未來將擴大到台灣本島門市。三陽今年10月開始，也與OK便利超商合作，第一階段將設立五十個充電站，希望明年底能擴張到兩百家門市。
儘管各大車廠積極圈地，但仍無法跨越在充電規格上的藩籬，各廠不僅充電連接器接腳不一、通訊協定亦有RS485 RX及控制區域網路匯流排(CAN Bus)兩種，使得市場缺乏泛用型電池監控系統(BMS)，民眾亦無法隨時得到電力支援。
雷德灝指出，目前各大車廠皆意識到規格一統的必要，已有廠商開始登高一呼，希望帶起國內電動機車規格統一風潮，但截至目前為止，情勢未見明朗。
事實上，擴大抽取式電池充電站密度一直是政府政策的推動方向，因此，環保署分別在新北市及高雄市委託城市動力及見發先進科技兩家公司承包電池交換系統站業務，但目前兩家廠商電池外觀尺寸不一，導致充電系統無法互相支援。
見發先進科技企劃部經理張容智透露，日前環保署已投票表決統一的抽取式電池規格，見發先進科技長105毫米(mm)×寬155毫米×高220毫米的尺寸規格已贏得多數廠商認同，將會是未來推行電池交換系統的主要規格。
雷德灝認為，值此電動機車充電規格、尺寸群雄爭霸之際，若各電動機車業者能夠齊力推動統一充電規格，將能提高民眾購買電動機車意願，並幫助台灣電動機車市場起飛。
